歡迎咨詢(xún)美國FBA海運——亞馬遜SPN/Shiptrac/Wayfair服務(wù)商、沃爾瑪全球電商渠道合作伙伴、Temu合作協(xié)議倉！
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據7月14日消息亞馬遜官方通知：為滿(mǎn)足長(cháng)期持續發(fā)展的需求，亞馬遜美國站為下半年銷(xiāo)售旺季提前做足準備，做了限制不補貨的規定：庫存績(jì)效指標分數（IPI）分數在500以下的賣(mài)家有倉儲限制。加上小包漲價(jià)、海運甩柜、快遞中轉倉爆倉、尾程派送延誤、卡車(chē)排隊、或拿不到短期的預約號等?？梢哉f(shuō)今年的亞馬遜賣(mài)家是困難重重，各種沒(méi)有遇見(jiàn)的問(wèn)題都遇上了。內行的都知道跨境物流供應鏈的問(wèn)題出在尾程方面。尾程派送的資源競爭也是各個(gè)物流商的競爭的核心。
據7月14日消息亞馬遜官方通知：為滿(mǎn)足長(cháng)期持續發(fā)展的需求，亞馬遜美國站為下半年銷(xiāo)售旺季提前做足準備，做了限制不補貨的規定：庫存績(jì)效指標分數（IPI）分數在500以下的賣(mài)家有倉儲限制。加上小包漲價(jià)、海運甩柜、快遞中轉倉爆倉、尾程派送延誤、卡車(chē)排隊、或拿不到短期的預約號等?？梢哉f(shuō)今年的亞馬遜賣(mài)家是困難重重，各種沒(méi)有遇見(jiàn)的問(wèn)題都遇上了。內行的都知道跨境物流供應鏈的問(wèn)題出在尾程方面。尾程派送的資源競爭也是各個(gè)物流商的競爭的核心。
尾程的難題的破局方法
在美國FBA頭程運輸上，各個(gè)渠道的時(shí)效和價(jià)格都很透明的，物流選擇哪一家都不會(huì )相差太大，價(jià)格也差不多。比如美森開(kāi)船后8-11天，以星快船9-12天，鹽田船15-20天。差別在船到港后，從提柜到派送入倉這一段的時(shí)間。到港后20天還沒(méi)入倉，有的卡在某個(gè)環(huán)節十幾天沒(méi)有音信。
一方面是因為貨量暴增，快遞派送不過(guò)來(lái)爆倉?？爝f物流價(jià)格漲價(jià)，直發(fā)不穩定，導致一些賣(mài)家轉向海外倉，然后引起了海外倉排倉和爆倉的情況。FBA數量限制放開(kāi)和FBA頭程運費的上漲，引發(fā)了賣(mài)家恐慌，為下半年旺季而早早的備貨，把貨先存放到海外倉。
加上今年的疫情影響下，各個(gè)快遞公司人員不足，派送效率銳減?？爝f人員活干不完，還有感染的風(fēng)險，有些干脆辭職在家里領(lǐng)取政府補貼，也跟上班差不了多少。FEDEX/UPS在尾程派送的時(shí)效也是很不穩定。聽(tīng)一個(gè)賣(mài)家說(shuō)他的貨到美國港口后，快遞送了30多天才送進(jìn)去ONT8倉庫。
另一方面美國卡車(chē)司機資源短缺，從早做到晚，雖然忙的不得了但是收入不見(jiàn)得很高。大半的時(shí)間都耗在堵車(chē)和排隊提柜交貨的路上。超過(guò)三分之一的卡車(chē)司機干脆在家待業(yè)，領(lǐng)著(zhù)政府的補貼；海運三分之一的卡車(chē)司機在爆倉和排倉的隊伍中堵在亞馬遜FBA交貨的路上；現在只有三分之一的卡車(chē)司機是正常運作的?？梢韵胂笤谪浳镌丛床粩嗟膹闹袊\到美國，卡車(chē)的運力是嚴重不足的。
在這種種困難之下有沒(méi)有解決的方法？
有，要不“有錢(qián)”，要不“有資源”
為了降低物流成本，不少物流商在選擇尾程時(shí)，采用價(jià)格便宜的快遞派送產(chǎn)品。常見(jiàn)的比如UPS Ground、USPS PB、FedEx SP，但這些產(chǎn)品除了價(jià)格便宜以外，還有一個(gè)共同的特點(diǎn)，就是提取速度很慢。很可能您的貨物，就在這里面堆積在快遞的中轉倉里，遲遲沒(méi)有派送。為什么會(huì )有一些新手賣(mài)家覺(jué)得，你們的價(jià)格不便宜，一點(diǎn)價(jià)格優(yōu)勢都沒(méi)有。在整個(gè)跨境物流里一分錢(qián)一分貨的道理是真實(shí)存在的。如果賣(mài)家愿意為了物流的時(shí)效、安全及穩定多付一點(diǎn)錢(qián)，像FedEx Ground，或者同樣美國郵政的產(chǎn)品如美國本土尾程派送的USPS FC和USPS PM，其時(shí)效和穩定性都是比較有保障的?；蛘吣愕呢浺驗樨澅阋?，被黑心的物流商賣(mài)貨給了三手四手的物流去運輸了。結果貨在哪個(gè)環(huán)節卡住了物流自己都不知道。以前出現狀況也就晚個(gè)幾天，但是現在情況下， 40-50天還沒(méi)派送到美國FBA倉庫也出現了。
如果物流商愿意把尾程的物流成本平衡一下，有資源：尾程派送一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)是卡車(chē)資源，據了解美國的卡車(chē)是預約制的，差不多每批貨要提前兩周預定卡車(chē)，且只要過(guò)了預定的時(shí)間點(diǎn)，卡車(chē)基本不會(huì )再等。要知道跨境電商的運輸不確定性是比較大的，所以錯過(guò)預定時(shí)間的概率也會(huì )比較高。在此情況之下，對于賣(mài)家或者物流商來(lái)說(shuō)，除了要有一定的資源保證每次都能預約上卡車(chē)外，還要保證卡車(chē)愿意多等那么一會(huì )?；蛘咴俸罊M一點(diǎn)，就是擁有自己專(zhuān)屬的卡車(chē)資源，可控性就強很多了。
沒(méi)錢(qián)又沒(méi)資源的賣(mài)家如何打破尾程物流瓶頸？
實(shí)際上，無(wú)論是“有錢(qián)”還是“有資源”，對于賣(mài)家和服務(wù)商而言都是難以達成的。畢竟，誰(shuí)的錢(qián)也不是輕松賺來(lái)的，有更便宜時(shí)效也差不多的方案為什么不選擇呢？
如果賣(mài)家、物流商在尾程選擇時(shí)效更快但價(jià)格更貴的服務(wù)，那勢必會(huì )加大成本投入，給原本利潤不高的產(chǎn)品更沒(méi)有利潤了。這也是很多賣(mài)家還在堅持在用時(shí)效較慢但是價(jià)格更便宜的尾程派送。在美國物流市場(chǎng)，擁有自己的卡車(chē)資源和海外倉，更是很多物流公司難以達成的目標。
提前安排預清關(guān)，提前拿FBA倉庫預約號，物流跟蹤系統全程可查詢(xún)。紐酷國際自有卡車(chē)隊和華人物流團隊，可控性強。對ONT8/LGB8/LAX9/SMF3/SCK1/SJC7/OAK3等美西FBA倉庫時(shí)效堪比Fedex Ground，提柜后一般兩天內可送達。
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