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美國洛杉磯港和長(cháng)灘港的停泊區和等待區排隊船數已達到上百艘，兩大港口外的集裝箱船擁堵情況再創(chuàng )新高。伴隨圣誕季來(lái)臨，都向這兩大港口駛來(lái)，然后堵在等待區。碼頭擁堵越來(lái)越厲害，且運力又越來(lái)越緊張，海運價(jià)格成上漲趨勢。洛杉磯地區港口因工會(huì )抵制自動(dòng)化，執行低效率作業(yè)模式，進(jìn)一步拖累供應鏈瓶頸。報道還指出，隨著(zhù)全美卡車(chē)司機短缺擴大，大量節日商品無(wú)法按時(shí)抵達。
1.洛杉磯港和長(cháng)灘港擁堵加劇
數據顯示，美國洛杉磯港和長(cháng)灘港的停泊區和等待區排隊船數已達到上百艘，兩大港口外的集裝箱船擁堵情況再創(chuàng )新高。伴隨圣誕季來(lái)臨，都向這兩大港口駛來(lái)，然后堵在等待區。碼頭擁堵越來(lái)越厲害，且運力又越來(lái)越緊張，海運價(jià)格成上漲趨勢。
2.抵制自動(dòng)化，低效拖累供應鏈
美國媒體報道稱(chēng)，洛杉磯地區港口因工會(huì )抵制自動(dòng)化，執行低效率作業(yè)模式，進(jìn)一步拖累供應鏈瓶頸。報道還指出，隨著(zhù)全美卡車(chē)司機短缺擴大，大量節日商品無(wú)法按時(shí)抵達。
代表美西岸工人的國際海岸和倉庫工會(huì )主席亞當斯稱(chēng)，無(wú)能容忍港口實(shí)行自動(dòng)化裝卸貨物。拜登政府“重建美好未來(lái)法案”中第30102條，將提供35億美元用于投資港口“零排放技術(shù)”，也明確禁止使用提供的資金用于港口自動(dòng)化。
據美國國際戰略研究中心的報告稱(chēng)，世界銀行的集裝箱港口績(jì)效指數(CPPI)顯示，在全球前50名最先進(jìn)港口中，沒(méi)有一個(gè)是來(lái)自美國港口。
供應鏈危機讓美國各界重新關(guān)注港口自動(dòng)化問(wèn)題。在一定程度看來(lái)，推動(dòng)港口自動(dòng)化很可能導致工人失業(yè)，但從經(jīng)驗來(lái)看，引進(jìn)更好的技術(shù)同樣有助于港口在長(cháng)期層面上擴大工作崗位數量，碼頭工人可以通過(guò)再培訓項目過(guò)渡到更高水平的物流工作。
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3.美國港口新的排隊形式
PMA 聯(lián)合Marine Exchange of Southern California 在美國時(shí)間11月15日推出LA/LB 碼頭集裝箱船排隊的新方法。新規要求所有的集裝箱船在離開(kāi)LA/LB港前的最后一個(gè)碼頭時(shí)，申請掛港次序，在確定?？縇A/LB碼頭前72小時(shí)內方可進(jìn)入San Pedro 灣等待，在這之前，船必須在離LA/LB碼頭150英里的海域停留。
下圖規定了船舶等待的區域（粗紅線(xiàn)以西的區域），黃色小圈是LA/LB碼頭區域。
目前已經(jīng)在San Pedro 灣停留的船只可以繼續留下， 估計新措施實(shí)施后4-6周內可以把San Pedro灣等待的船只降到理想的25-30條，但還有更多的船在150英里的外海飄著(zhù)......據悉新規的目的是為了降低船舶在近海排放的污染和提高空氣質(zhì)量。
4.這意味著(zhù)什么？
短期之內，船期不會(huì )恢復正常，艙位緊缺誤和跳班在繼續。萬(wàn)海已經(jīng)決定把一部分美西的船調回亞洲線(xiàn)，因等待的時(shí)間很多超過(guò)一個(gè)月，額外成本急劇增加。ZIM也決定停航ZX3長(cháng)至6周時(shí)間。本來(lái)計劃三周兩班的船，現在可能變成一個(gè)月一班了。因此市場(chǎng)運力很難再增加，美西總體運價(jià)上行壓力較大。
美國多項新措施更新！
其中，洛杉磯港、長(cháng)灘港試圖通過(guò)向船公司收取“集裝箱超期滯留費”，以加快碼頭集裝箱的流通速度，進(jìn)而改善擁堵情況。根據最新消息，洛杉磯港、長(cháng)灘港將再次推遲對滯留集裝箱的額外收費。洛杉磯港和長(cháng)灘港的執行董事在一份聯(lián)合聲明中表示，自10月宣布征收額外滯港費以來(lái)，港口碼頭上的積壓貨物量下降了33%。
與此同時(shí)，美國政府又發(fā)出“奇招”，計劃將喬治亞州的小型機場(chǎng)變身成臨時(shí)集裝箱堆。這是近期薩凡納港推出的緊急應對措施，目的是為了緩解創(chuàng )紀錄數量下的港口基礎設施的緊張狀況。
近日，美國兩名共和黨議員還提出了一項新法案，鼓勵船公司不掛靠美西港口，改為掛靠美東和美國墨西哥灣港口，并向船公司發(fā)放改道補貼。
為了增加卡車(chē)司機對港口夜間開(kāi)放時(shí)間的使用，洛杉磯和長(cháng)灘港將上調其交通緩解費(TMF)以激勵在非高峰時(shí)段移動(dòng)集裝箱，碼頭運營(yíng)商宣布12月起將白天對拖運卡車(chē)收取的費用暫時(shí)提高一倍。
5.杉磯港、長(cháng)灘港交通緩解費新規
收費時(shí)間：2021年12月1日至2022年1月31日，周一至周五上午7:00至下午6:00。
收費對象：通過(guò)洛杉磯港和長(cháng)灘港運輸的“非免繳集裝箱”（non-exempt international container）。
收費標準：20英尺標箱，收取78.23美元/箱；其他尺寸集裝箱，收取156.46美元/箱。
由洛杉磯港和長(cháng)灘港12家碼頭運營(yíng)商成立公司PierPass表示，“這一行動(dòng)旨在增加倉庫、配送中心和卡車(chē)對延長(cháng)的港口開(kāi)放時(shí)間的使用，以便在12月和農歷新年前的1月推動(dòng)節日商品流通?！?br/>
未來(lái)航運貿易預計將會(huì )繼續增長(cháng)，按照目前的速度，要清完洛杉磯碼頭外的貨物，至少需要二三十年。這還沒(méi)有算碼頭的空箱子處理時(shí)間，和新增貨物的處理時(shí)間。如果沒(méi)有針對性的解救措施，這一波，美國徹底被堵死了。
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6.塞港的后續
美國的零售保持旺盛的增長(cháng)勁頭，零售業(yè)的庫存銷(xiāo)售比還是處于歷史新低，補庫存的出貨需求會(huì )持續到節后?？偨Y來(lái)說(shuō)，“空班”是常態(tài)，“塞港”短期內也難以緩解。
美國港務(wù)局提出的“集裝箱超期滯留費”，給貨物貼罰單，旨在靠市場(chǎng)解決困境。費用第一天一百，第二天二百，第三天三百，一個(gè)月下來(lái)就是46500美元。大家都聽(tīng)說(shuō)過(guò)美國為了躲避罰單，直接連車(chē)都不要的吧？現在賣(mài)家也可能會(huì )出現這種情況。
如果局面進(jìn)一步改善， 希望港口可以取消延期收費，我們會(huì )繼續緊密關(guān)注，將加緊努力，幫助客戶(hù)從碼頭清理剩余空箱。同時(shí)，我司穩定推出【美西定提限時(shí)達專(zhuān)線(xiàn)】，保艙定提，優(yōu)先卸船，48小時(shí)內提柜，20工作日簽收，極具性?xún)r(jià)比渠道！如有需求，歡迎咨詢(xún)紐酷國際。
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