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“限電令”出臺，美國海運航線(xiàn)“3天跌去了3個(gè)月的漲幅”，近期價(jià)格變動(dòng)可能會(huì )很大，各船司為了搶貨，艙位一天一個(gè)價(jià)。最近貨代同行搶貨為了搶貨也是豁出來(lái)了，各種降價(jià)、優(yōu)惠層出不窮。小編預計往后會(huì )慢慢演變成市面上艙位多的情況，艙位價(jià)格逐漸回歸千元水平，而目的港塞港和提柜慢的情況也會(huì )往好的方向靠。
“限電令”出臺美國海運大幅降價(jià)，缺箱、塞港和提柜慢的情況有望改觀(guān)
“限電令”出臺，美國海運航線(xiàn)“3天跌去了3個(gè)月的漲幅”，近期價(jià)格變動(dòng)可能會(huì )很大，各船司為了搶貨，艙位一天一個(gè)價(jià)。最近貨代同行搶貨為了搶貨也是豁出來(lái)了，各種降價(jià)、優(yōu)惠層出不窮。小編預計往后會(huì )慢慢演變成市面上艙位多的情況，艙位價(jià)格逐漸回歸千元水平，而目的港塞港和提柜慢的情況也會(huì )往好的方向靠。
現在是9月底，國際物流和跨境電商行業(yè)進(jìn)入年底旺季。短期內貨量還不會(huì )出現國際出口貨量大量下滑的情況。預計到2022年春節之后，海運會(huì )順暢很多。
出臺限電令從長(cháng)遠來(lái)看是利好的，對國際貨運和跨境電商可續發(fā)展有非常遠大的意義。一方面中國賣(mài)家互相打價(jià)格戰，一方面海運價(jià)格番了10幾倍。無(wú)論是生產(chǎn)和物流成本都在不斷增加，導致很多賣(mài)家不賺錢(qián)或者很難賺錢(qián)。
國內生產(chǎn)訂單不斷擴大，國際海運陷入泥潭，物流是跨境電商行業(yè)和國際海運很容易從一個(gè)極端走向另一個(gè)極端。拿2008年來(lái)說(shuō)，樓市的暴漲之后就是覆巢之下，股市的牛市之后就是一地雞毛。如果國內生產(chǎn)的產(chǎn)品一旦供過(guò)于求，國外產(chǎn)品大面積滯銷(xiāo)。那么可以想象國內企業(yè)，無(wú)論是生產(chǎn)企業(yè)、跨境貿易商、跨境物流商都是橫掃一片，能安然生存可能寥寥無(wú)幾。
國家出臺“限電令”一方面平衡國際貨物供求平衡，產(chǎn)品價(jià)格和利潤都能有一定的保障；另一方面讓企業(yè)把環(huán)保能效提升起來(lái)，優(yōu)選質(zhì)優(yōu)的，淘汰不合格的。
目前美森、以星等快船率先降價(jià)，美森快船艙位從4w美金以上降到了1w多美金，以星的價(jià)格更是比普船都要美麗。
這兩家船公司提前預測了以后的出口貨量，及時(shí)響應了市場(chǎng)風(fēng)向。調整了價(jià)格，這對美國亞馬遜賣(mài)家是非常好的消息。而普船方面調整并沒(méi)有這么快，因為很多傳統出口貿易還是多使用普船的。
以星快船為解決末端提柜的時(shí)效也做出了有力措施，每周船期從三班調整兩班或者一班船。以減壓的形式，讓目的港能即時(shí)處理到港的集裝箱。使得提柜速度也縮短了7-10天，比以往改善非常大。按照這個(gè)速度目的港集裝箱堆場(chǎng)和封閉區的柜量處理大大增加，估計恢復以往時(shí)效可期。
紐酷國際本周美國快船價(jià)格美麗，美森限時(shí)達16元/kg艙位有限，先到先得，以星快船10元/kg起艙位充足，歡迎咨詢(xún)。
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