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開(kāi)艙時(shí)間是跟船公司訂艙以后，會(huì )放S/O給訂艙人。貨主根據船司提供的S/O上面的時(shí)間安排拖車(chē)到碼頭提空柜。開(kāi)艙時(shí)間就是最早提空柜的時(shí)間，沒(méi)有到時(shí)間是不能到指定的碼頭或者集裝箱堆場(chǎng)提空柜的。截關(guān)時(shí)間（英文叫Closing Time）,截關(guān)日就叫Closing Day，還有說(shuō)法是叫截載日期、截貨、日期、截數日期等。截補料時(shí)間也叫截止收補料時(shí)間或截文件時(shí)間，英文叫CSI或SI(CSI是Cut-off Time of Shipping Information的縮寫(xiě)），是最后截止提供貨物信息資料時(shí)間。截放行條時(shí)間是船公司接受最晚的海關(guān)放行條時(shí)間，一般是幾個(gè)小時(shí)內。集裝箱必須在此前完成報關(guān)動(dòng)作，把放行條交給
1.開(kāi)艙時(shí)間
跟船公司訂艙以后，會(huì )放S/O給訂艙人。貨主根據船司提供的S/O上面的時(shí)間安排拖車(chē)到碼頭提空柜。開(kāi)艙時(shí)間就是最早提空柜的時(shí)間，沒(méi)有到時(shí)間是不能到指定的碼頭或者集裝箱堆場(chǎng)提空柜的。
2020年第四季度以來(lái)國內各個(gè)港口都缺空柜，提空柜是個(gè)頭疼的問(wèn)題。集卡司機搶空柜已經(jīng)持續了幾個(gè)月，如果搶不到空柜，好不容易訂到的艙也是白搭了。據有關(guān)消息，缺空柜的問(wèn)題可能會(huì )持續到2021年8月。
2.截關(guān)時(shí)間
截關(guān)時(shí)間（英文叫Closing Time）,截關(guān)日就叫Closing Day，還有說(shuō)法是叫截載日期、截貨、日期、截數日期等。是對已訂艙即將開(kāi)船的此船上的所有重柜接收海關(guān)放心條的截止時(shí)間，也是最后時(shí)間（最晚還柜時(shí)間）。超過(guò)時(shí)間的話(huà)集裝箱就上不了船了，等下一水了。
3.截補料時(shí)間
截補料時(shí)間也叫截止收補料時(shí)間或截文件時(shí)間，英文叫CSI或SI(CSI是Cut-off Time of Shipping Information的縮寫(xiě)），是最后截止提供貨物信息資料時(shí)間。補料是貨物相關(guān)的品名、重量、體積、裝卸港、發(fā)貨人、收貨人的名稱(chēng)和地址等信息。
這個(gè)時(shí)間每個(gè)船公司都不一樣，有的是開(kāi)船日當天，有的是開(kāi)船后一個(gè)星期。補料信息是做提單（B/L）用的，超過(guò)這個(gè)時(shí)間的話(huà)，提單信息就是你給的初始信息做單。如果有修改，會(huì )產(chǎn)生改單費。一般在拿到S/O的時(shí)候上面的補料時(shí)間會(huì )比實(shí)際要提前一些，這是預留給承運人的一定的時(shí)間。
不過(guò)美國航線(xiàn)會(huì )有所不同，開(kāi)船前48小時(shí)貨主必須把信息提供給承運人，承運人必須在開(kāi)船前24小時(shí)通關(guān)AMS系統提交到美國海關(guān)。而且必須是真正的貨主和收貨人。
AMS是美國艙單系統，全世界進(jìn)口到美國的貨物都必須在開(kāi)船的24小時(shí)前提供信息到這個(gè)系統才能上船。
4.截放行條時(shí)間
截放行條時(shí)間是船公司接受最晚的海關(guān)放行條時(shí)間，一般是幾個(gè)小時(shí)內。集裝箱必須在此前完成報關(guān)動(dòng)作，把放行條交給船公司。超過(guò)了時(shí)間遞交放行條的話(huà)，船公司就不再接收這個(gè)集裝箱的貨物了，等下一水了?？赡苡袝r(shí)候船公司申請晚交柜會(huì )允許晚幾個(gè)小時(shí)，但是更多的時(shí)候船公司不會(huì )同意延長(cháng)時(shí)間的，船公司也要保持準班率。
在這個(gè)時(shí)間之后還沒(méi)遞交放行條，就代表這個(gè)集裝箱的貨報關(guān)還沒(méi)放行，不管是什么原因不再接收了?？赡艿脑蛴泻ｊP(guān)查驗了、報關(guān)出了問(wèn)題等。
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