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美森快船是美國美森輪船有限公司開(kāi)發(fā)的一條從中國直達美國西部港口的海運航線(xiàn),具有高時(shí)效,高可靠,高安全,高性?xún)r(jià)比的優(yōu)勢,是中美貿易的快速通道。美森快船不僅可以到達美國長(cháng)灘港,還可以到達芝加哥,紐約等地,提供多式聯(lián)運(美森柜轉火車(chē))的服務(wù)。美森快船適合貨物對時(shí)效有較高要求,體積或重量較大,目的地靠近美國西部港口,或者品質(zhì)或包裝要求較高的情況。
美森快船在業(yè)界是最快的中美海運路線(xiàn),為中國到美國的跨境電商提供快速通航、穩定的時(shí)效服務(wù)。對新的朋友美森快船可能不是特別了解,這里有一些美森快船的簡(jiǎn)單常見(jiàn)問(wèn)題。希望可以幫助各位解惑。1、美森快船是什么?
美國FBA海派快船有哪些選擇?今年西方國家年底購物節越來(lái)越近了:目前距離萬(wàn)圣節還有34天、感恩節58天、黑五(圣誕購物節)59天、網(wǎng)購星期一62天、距離平安夜還有88天、圣誕節還有89天——距離2023年元旦還有95天。也許每個(gè)跨境電商人都已經(jīng)在摩拳擦掌,在今年年底旺季大干一場(chǎng)——賺不賺錢(qián)就看這兩三個(gè)月。手上的project都準備好了?海外倉的貨都備好了?庫容不多?那么旺季美國FBA海派快船補貨怎么選擇?我們來(lái)看一看:
美森快船有3條航線(xiàn),CLX/CLX+/CCX三條航線(xiàn),分別是正班船、加班船、加急船航線(xiàn)。不過(guò)CCX的有時(shí)會(huì )沒(méi)有船回來(lái),所有每周能保證2條船,一條正班一條加班。有時(shí)候是3條,加上CCX那條奧克蘭航線(xiàn)的加急船。絕大部分情況下美森正班船、加班船都會(huì )非常的準時(shí),但也會(huì )有意外的情況。比如疫情封控、嚴重塞港等意外的情況下會(huì )延。
最近美森輪船公布了2021年的業(yè)績(jì)總報,在去年一年里美森快船需求量非常高?;旧先昝郎齑撐欢籍惓;鸨?,價(jià)格也在每公斤10元漲到了30元附近。但也有黃牛中介哄抬價(jià)格的因素,正常發(fā)海運的是發(fā)不起這么貴的美森的。26-27元每公斤已經(jīng)是美森限時(shí)達的歷史高峰時(shí)刻,至于30多的價(jià)格也不是沒(méi)有,是那種是非常特殊的。
美森快船在跨太平洋航線(xiàn)里最快,價(jià)格也最高。特別是美森正班船,今年下半年艙位最高的時(shí)候飆到了4-5萬(wàn)美金。每公斤價(jià)格曾一度彪到30元左右,但還是供不應求。美森40尺柜限重是11噸也就是11000公斤(美森柜超過(guò)11噸很大可能會(huì )被甩柜)5萬(wàn)美金在32萬(wàn)元人民幣左右,那么每公斤美森的貨柜成本就是29元了。加上報關(guān)、拖車(chē)、清關(guān)、關(guān)稅、尾程派送等成本,每公斤最少都去到了35元左右一公斤。
臨近年底,船公司或者貨代能走的船期就那么2-3次了。再加上大部分的艙位給大公司分的差不多了,而客戶(hù)都想盡量把貨在年前出出去。造成目前市場(chǎng)上艙位不足的現象。無(wú)論是普船和快船艙位的價(jià)格持續高漲,特別是美森快船更是飆到了30元/KG左右了。
美森價(jià)格在2021年11月有所回落,最近這周又有所回到了20以上。9月底因限電回落到15-16元的美森價(jià)格也再次打回原形。最近有同行抱怨收貨不多,一方面是由于有一些賣(mài)家的貨確實(shí)還沒(méi)做好;另一方面是“可用”艙位不多,一般都在選用提柜比較快的航線(xiàn)或者船司。
眾所周知美森正班船的時(shí)效是海運最快的中美海運航線(xiàn)渠道,快至起運后11天到港,當天或次日可提柜。在中美航運里時(shí)效無(wú)出其右者,奈何船型較小,價(jià)格較高。在美西港口擁堵沒(méi)有緩解的情況下,還有沒(méi)有時(shí)效有保障,價(jià)格又相對實(shí)惠的海運航線(xiàn)渠道呢?
美森快船有掛靠寧波港,其中有舟山碼頭靠港上船的。紐酷國際也拿寧波美森快船的艙位。如有需要可跟我們聯(lián)系。寧波由于地處華東地區,又是美森快船的掛靠點(diǎn)。美森快船有地域優(yōu)勢,在華東的賣(mài)家基本上在當地集貨就可以直接上船。少了國內中轉運輸的一部分成本,所以寧波美森快船的價(jià)格相對于華南地區會(huì )更有優(yōu)勢。
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